A maior transformação da mobilidade corporativa dos últimos 50 anos está acontecendo agora. A eletrificação de frotas não é uma tendência no horizonte; é uma revolução em curso, que está redesenhando a forma como empresas operam, competem e são avaliadas pelo mercado.
As empresas que eletrificam as frotas hoje não estão apenas reduzindo emissões; elas estão reduzindo custos operacionais, fortalecendo sua reputação, atendendo às exigências de investidores e se posicionando à frente de uma mudança que o mercado inteiro terá que fazer, cedo ou tarde.
De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram comercializados de janeiro a abril 138,8 mil veículos eletrificados no Brasil. Segundo a ABVE, o volume é praticamente o dobro do registrado no acumulado do ano passado, 70,4 mil unidades.
Em escala global, a International Energy Agency (IEA) projeta crescimento forte e contínuo do mercado: vendas globais de carros elétricos devem chegar a cerca de 23 milhões em 2026, e a frota mundial pode sair de quase 80 milhões hoje para até 510 milhões em 2035.
A decisão já foi tomada. O compromisso ESG está no relatório anual. A diretoria aprovou. O gestor de frota recebeu a missão. E então vem a pergunta que ninguém fez antes: Por onde a gente começa? Eletrificar a frota virou consenso. Mas como garantir uma execução à altura?
Os setores de varejo, consumo e serviços operam com frotas que são, muitas vezes, parte invisível do negócio, até o dia em que param. Veículos de entrega, atendimento técnico, logística urbana, operações de campo. Quando esses veículos falham, o cliente sente. Quando custam mais do que deveriam, a margem sente, e quando a transição para o elétrico é feita sem planejamento, os dois acontecem ao mesmo tempo.
A boa notícia é que a tecnologia já não é o gargalo. A grande oportunidade está em mudar a perspectiva: mais do que uma compra, a eletrificação é uma transformação operacional, e reconhecer isso faz toda a diferença.
O VEÍCULO É A ÚLTIMA DECISÃO, NÃO A PRIMEIRA
Parece contraintuitivo, mas os dados de campo confirmam. Iniciar pelo veículo é uma escolha natural, porém, aspectos como infraestrutura de recarga, treinamento de equipes e projeção de custos, quando considerados depois, tendem a gerar desafios operacionais significativos. Essas são etapas-chave que devem ser consideradas pelas empresas.
O ponto de partida correto é mapear a operação: quantos quilômetros são rodados por dia, qual é o perfil de carga, os veículos retornam a um ponto fixo, quais são os horários críticos? Esse diagnóstico é o que vai definir se a eletrificação é viável para aquela operação específica e em qual ritmo.
O CUSTO QUE PARECE ALTO E O CUSTO QUE REALMENTE É
Outro aspecto que frequentemente gera ruído na decisão é a comparação direta entre o preço do veículo elétrico e o do diesel. Trata-se de uma métrica incompleta que, na prática, costuma colocar o elétrico em desvantagem sem que isso reflita o custo real da operação.
O indicador correto é o Custo Total de Propriedade (TCO). Ele considera energia, manutenção, seguro, depreciação e tempo de inatividade ao longo de todo o ciclo de vida do veículo. Quando o cálculo é feito com precisão, o elétrico frequentemente sai na frente. O problema é que poucos fazem esse cálculo antes de decidir.
É também nesse momento que o modelo de contratação importa. Empresas que optam por locação com serviços integrados, em vez de compra direta, conseguem previsibilidade de custo, entrada sem imobilização de capital e um parceiro responsável pela operação. Para setores com margens pressionadas, como varejo e serviços, isso não é detalhe. É estratégia.
O mercado de veículos comerciais elétricos cresce em variedade rapidamente. Vans de entrega, caminhões leves, veículos de serviço, frotas técnicas. Cada operação tem um perfil diferente, e escolher errado significa pagar mais para entregar menos.
A operação da Ponte Rio-Niterói é um exemplo de escolha acertada: 12 veículos eletrificados (guinchos leves e caminhões-pipa) em funcionamento 24 horas por dia, em um dos corredores mais críticos do país. A seleção foi feita a partir do perfil real da operação, não do catálogo do fornecedor.
A IMPORTÂNCIA DA INFRAESTRUTURA DE RECARGA
A infraestrutura de carregamento é, frequentemente, o elo mais sensível da eletrificação de frotas. Um dimensionamento abaixo do necessário gera consequências práticas.
A infraestrutura precisa ser planejada com os veículos, não depois. Potência, quantidade, localização e gestão de demanda de energia são variáveis que definem se a frota vai funcionar ou virar problema.
A IMPORTÂNCIA DO TREINAMENTO
Motoristas acostumados ao diesel precisam entender gestão de autonomia, condução eficiente e procedimentos corretos. Equipes de manutenção precisam de capacitação específica, uma vez que a arquitetura do elétrico é completamente diferente, e intervenções inadequadas anulam garantias e geram risco. O treinamento não é etapa opcional, mas sim o que garante que o investimento vai se pagar.
Frotas elétricas geram dados em tempo real: estado de bateria, consumo por rota, histórico de recargas, alertas preventivos. Ignorar esses dados significa abrir mão da maior vantagem operacional que o elétrico oferece sobre o convencional.
Manutenção preventiva bem executada em frota elétrica é mais simples e mais barata, mas ela depende de monitoramento ativo. A diferença entre ter um fornecedor de veículos e ter um parceiro de operação aparece aqui com clareza: um entrega o caminhão, o outro garante que ele continue rodando.
Para o varejo e os serviços, onde a operação de frota é diretamente ligada à experiência do cliente e à eficiência do negócio, a pergunta não é mais se vale a pena eletrificar, e sim qual o melhor caminho para sua empresa.
Fonte: mundologistica.com.br
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JONATHAN OLIVEIRA – Advogado (OAB/PB, nº 22.560) e Administrador (CRA/PB nº 4265). Assessor Jurídico do SETCEPB – Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Estado da Paraíba, da FETRANSLOG NORDESTE – Federação das Empresas de Transportes de Cargas e Logística do Nordeste e da Procuradoria Geral do Município de João Pessoa/PB, Conciliador Trabalhista e Conselheiro Suplente do CETRAN/PB – Conselho Estadual